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近日，理想汽車、零跑汽車分別發(fā)布新的增程車型：理想L7、零跑C11增程版。其中，作為理想汽車的第四款車型，理想L7依舊采用增程式方案；而零跑C11增程版則是零跑汽車首款增程車型，此前C11系列等均為純電車型。

零跑C11增程版 圖片來源：零跑汽車

據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)下，國內(nèi)市場包括理想、嵐圖、深藍(lán)、零跑、賽力斯、吉利等眾多汽車廠商，都在布局增程式電動車。不僅如此，有消息稱比亞迪旗下高端品牌仰望首款車型U8也將采用增程式方案。一時間，增程式方案好似有逆襲之勢。

2月7日，理想汽車CEO李想甚至在微博直言：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了”。

在增程式方案被越來越多廠商接受甚至推崇的同時，國內(nèi)插電混動車型（含增程式、DM-i等技術(shù)方案）在新能源汽車整體銷量中的占比已不容小覷。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年12月，國內(nèi)新能源市場銷量約為71.3萬輛，同比上漲47.3%。其中，純電動銷量約52.3萬輛，同比上漲31.6%；插電混動銷量約19.1萬輛，同比上漲119.2%。

理想不再孤軍作戰(zhàn) 增程式方案真香時刻到來？

中汽協(xié)日前發(fā)布的《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》提出，伴隨著新能源汽車發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，越來越多的國內(nèi)車企開始布局增程式產(chǎn)品。2022年國內(nèi)增程式電動汽車銷量進一步提升。預(yù)計到2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。

不過，在市場規(guī)模不斷擴大的同時，業(yè)界關(guān)于增程式技術(shù)方案的討論從未停止。不少行業(yè)人士認(rèn)為，增程式電動車并未完全使用清潔能源，且燃油經(jīng)濟性一般，是新能源汽車時代下一種“落后”的技術(shù)方案。在他們看來，即使作為混動技術(shù)的一種，增程式方案也并無技術(shù)上的進步。

“毋庸置疑，增程式是中國混動退步的技術(shù)。”在2022年7月華為發(fā)布問界M7后，時任魏牌CEO的李瑞峰如此評價道：“歸根結(jié)底，增程式本質(zhì)上是串聯(lián)插電混動，能量只能以電作為介質(zhì)傳遞，整車工作負(fù)荷越大，能量損失就越大，尤其是中高速穩(wěn)定行駛效率差。”

據(jù)了解，魏牌所屬的長城汽車在2021年也推出了自有的混動技術(shù)，即“檸檬混動DHT”。據(jù)李瑞峰表示，“（檸檬混動）DHT本質(zhì)上是‘串并聯(lián)插電混動’，比增程式多了一套并聯(lián)系統(tǒng)，（能夠）實現(xiàn)全場景、全速域能效最優(yōu)。”

但隨著近期多家廠商推出增程式電動車，增程式方案頗有“逆襲”之勢。甚至有消息稱比亞迪旗下高端品牌仰望首款新能源越野車仰望U8也將采用增程式方案。不過，比亞迪方面對時代財經(jīng)表示，不知悉該事項。

李想則直言：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了。”而對于串并聯(lián)方式，李想也表示，“前驅(qū)最適合并聯(lián)；四驅(qū)和后驅(qū)，串聯(lián)都是更好的選擇”。

事實上，增程式電動車受推崇背后，理想汽車功不可沒。

理想汽車最早于2018年推出旗下首款增程式電動車?yán)硐隣NE。理想汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，該車型上市以來銷量表現(xiàn)頗為不俗。在2021年，理想ONE單款車型銷量即高達(dá)9.13萬輛。2022年理想汽車推出的理想L9、L8延續(xù)了理想ONE的市場表現(xiàn)，并推動理想汽車成為“蔚小理”中首個月交付量突破2萬輛的企業(yè)。

在消費者層面看來，增程式電動車雖然在一定程度上依賴燃油，但卻能夠滿足短途用電、長途用油的出行需求，兼顧電動汽車和燃油車的優(yōu)勢。因而增程式電動車在近兩年愈發(fā)受到市場歡迎，國內(nèi)其他車企也開始跟進增程式方案。

對于此次推出C11增程版車型，零跑汽車董事長朱江明表示，對于用戶而言，使用場景“用電為主、用油為輔”更具使用價值，且增程產(chǎn)品零部件更少，可以進一步保證技術(shù)可靠性。

據(jù)時代財經(jīng)不完全統(tǒng)計，當(dāng)下，除了理想汽車和零跑外，國內(nèi)市場還有賽力斯、東風(fēng)集團、長安汽車、吉利汽車、零跑汽車、哪吒汽車、天際汽車等多家車企推出的十余款增程式電動車。其中，長安深藍(lán)SL03、賽力斯問界系列月銷量超千輛。

“增程式方案能夠兼顧用車需求，且技術(shù)門檻較低，適合品牌初期發(fā)展。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對時代財經(jīng)表示：“這是增程式電動車受到車企和消費者認(rèn)可的重要原因。”

增程式漸火背后 插混車型迎來爆發(fā)式增長

在業(yè)界看來，增程式車型逐漸獲得市場青睞，其根本原因在于既可實現(xiàn)短途純電駕駛，又能夠保障長途出行的續(xù)航需求。值得注意的是，比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神Hi·X、長安藍(lán)鯨iDD等其它插電式混合動力技術(shù)也能達(dá)到上述效果。甚至在燃油經(jīng)濟性方面，后者更具備優(yōu)勢。

據(jù)了解，在技術(shù)層面上，增程式電動與當(dāng)下時興的比亞迪DM-i、長城DHT等混合動力技術(shù)方案均屬插電式混合動力技術(shù)，可實現(xiàn)電力直驅(qū)。區(qū)別在于，增程式電動車只能通過電力驅(qū)動；而后者可直接通過燃油發(fā)動機驅(qū)動車輛，且能量損失較少。

不少車主反映，在饋電狀態(tài)（即燃油狀態(tài)）下，不少搭載DM-i等混合動力技術(shù)的車輛百公里油耗已降低至4-5L，明顯低于普通燃油車百公里6-10L甚至更高的油耗。“這種混合動力車型既能促進節(jié)能環(huán)保、又能滿足出行需求。”一位比亞迪宋PLUS DM-i車主表示。

其實，在當(dāng)前新能源汽車電池密度較難突破、充電速度有限的情況下，搭載增程式電動、DM-i混動等技術(shù)的插電式混動車型正成為越來越多消費者的熱門選擇。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)插電式混合動力汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到141.98萬輛，較2021年全年銷量激增160.5%。與此同時，在整體新能源汽車銷量中，2022年插電式混合動力汽車銷量占比從2021年的18.2%增長至25%。作為對比，2022年全國純電車型銷量增幅僅有74.2%，其占新能源汽車整體市場份額也跌至75%。

對于車企而言，插電式混合動力汽車對企業(yè)的貢獻(xiàn)也在顯著提高，甚至在銷量層面已經(jīng)超過了純電汽車。以比亞迪為例。2022年，比亞迪新能源汽車銷量約186.8萬輛。其中，DM-i車型全年銷量超過94.6萬輛，純電車型銷量91.1萬輛。

紀(jì)雪洪認(rèn)為，當(dāng)前純電汽車國家補貼已然結(jié)束、充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，這都給插電式混動汽車帶來了發(fā)展機遇。

“插電混動汽車更適應(yīng)高寒、偏遠(yuǎn)地區(qū)以及長途出行狀態(tài)下的用車需求。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一路線有望長期存在。”紀(jì)雪洪表示：“對于增程式方案而言，未來這一方案的燃油經(jīng)濟性有望得到改善，并縮小與其他插電式混合動力技術(shù)的差距，因此也能持續(xù)發(fā)展。”

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